【新闻】神十一即将返回 载人航天器以哪几种做法再入大气层？

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我国神舟11号载人飞船近日结束了30多天的“太空之旅”，两位宇航员在天宫2号空实验室的任务也接近尾声。 明天( 17日)，景海鹏和陈冬开始准备从天宫2号撤退，进入神舟船，然后返回地面。

载人航天器的安全返回关系到宇航员的生命安全，载人航天任务中的要点也是难点之一。 从技术上讲，宇宙飞船的返回包括再大气层、减速、着陆等许多复杂的过程。 在再次进入大气层的环节中，国际上通常使用的方法有三种。

美国和苏联早期的载人飞船使用弹道再入式

美国和苏联早期的载人飞船，如美国“水星”载人飞船，苏联“东方”和“上升”载人飞船，重新进入大气层的方法是弹道再入式。 弹道再入是指载人宇宙飞船返回大气层时，返回舱沿着自然下落的轨迹进入大气层。

这种方式技术简单，通过大气层的时间短，宇宙飞船与空气体摩擦产生的热量相对较少，宇宙飞船的烧蚀防止结构也相对简单。 但是，明显的缺点是，由于坠落过程中宇航员受到的冲击大，返回舱的坠落精度差，因此对宇航员的安全有一定的影响。

我国神州系列使用升力再入式

为了降低对宇航员的影响，提高着陆精度，美国“双子星”“阿波罗”载人飞船、俄罗斯“联盟”系列载人飞船，以及我国现在的神舟飞船在返回地球时采用了升力再大气层的方法。

也就是说，航天器进入大气层后会产生一定的可控升力，航天器沿着滑翔轨道和跳跃轨道滑行，减速过程得到缓和。 这样宇航员受到的冲击力就变小了，而且宇宙飞船有一定的机动能力，所以着陆地点变得更正确，回收者可以更迅速地找到宇航员。

航天飞机使用滑翔机式

可以多次往返的航天飞机，与不一次再利用的宇宙飞船的返回方法完全不同，使用了滑翔机式。 航天飞机的形状与飞机相似，因此可以在大气层内像飞机一样滑行，最终滑行到特定着陆场的跑道上。

对宇航员来说这种方法是最舒适的，但不够。 航天飞机着陆时是无动力滑翔，着陆机会只有一次，如果不允许在气象等条件下在肯尼迪宇宙中心的主着陆场着陆，就只能在另外两处副着陆场着陆。 实际上回家还需要几周，需要使用大型装备，用特别改造的747架波音飞机运往肯尼迪宇宙中心。

相比之下，死于苏联的“暴风雪”航天飞机的特点是将小型发动机搭载在尾部，可以调整着陆时的姿势，可靠性高。 但是，由于经济因素和苏联的崩溃，“暴风雪”计划最终半途而废。

美国航天飞机去年全部退役，但美国和欧洲各国正在开发的航天飞机这样的小型宇宙飞船沿袭了滑翔机水平着陆的方法。