【新闻】长江沉船打捞过程释疑 全部部署都指向救人第一

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昨天，水悬挂在“东方之星”的船体上。 搭载400多名乘客的游船，为什么头两天找水的幸存者和遇难者数量这么少？ 为什么72小时后沉船被扶正了？ 为什么最初用青蛙下水，用吊船实施搜索救助呢？ 长江沉船救助有什么困难……
对比这些疑问，昨天本报记者采访了专业潜水员、沉船搜索救助专家、相关学者，长江沉船救助过程的背后有受既定条件约束的合理科学选择， “救助方案整体的制定和实施不能威胁幸存者的生命安全，必须最大限度地尊重牺牲者的尊严，充分考虑和尊重救助者的生命安全”。

为什么头两天找水的乘客很少？

"救援摸着石头过河. "

长江航线救援局的专业潜水员汪毕华是从海军转业到救援局的潜水男，在水中发现了两名遇难者的遗体。

汪毕华介绍说，搜救事业存在的第一个困难是事件水域水流湍急，一次达到1.8米/秒。 另外，客船倾斜，物品位移，严重堵塞了原来的通道，船沉的当天和第二天的天气状况不好，水下探测环境非常多，很杂乱。

汪毕华在4日下午5点时的水中说:“第一次接触东西时，不知道是不是人。 因为戴着手套，触觉不太敏感，仔细识别后才知道是脚”。 发现遗体后，汪毕华试图把遗体送到水面，但怎么也挽留不住，死者的十根手指牢牢抓住船舱的扶手。 汪毕华小心翼翼地松开了手指，以免造成二次损伤。 下午5点下水，到晚上8点爬上平台，在水中工作3个小时累倒在甲板上。

据专家介绍，船体结构多而杂，内部被分隔在很多小空之间，如果在飞机和列车的水泡中，只需在外部开孔，派去勘探即可。 但是轮船不是。 里面的房间太多了，破洞而入，没走几步就有可能撞到墙上。 水里的舱门打不开，不能再打开进入另一个房间。 所以救助的速度非常有限，而且很危险，“整个救助真的是摸着石头过河”。

你为什么不一开始吊沉船呢？

青蛙的搜索救助是黄金救助期中最快的直接方法

“东方之星”的船体有四层，沉入河底后，河面出现长60到70米，最宽的地方出现67米的船底，河水流速很快，船躺在水里。 专家说，这种情况下只能用青蛙水救出。

使用大型起重机械“抬起后搜索”，首先难点是这些机器到达沉船地点需要时间，而且，这种方法有可能危及幸存者的生命，不是搜索救助方案的优先事项。 “派遣潜水员到船舱探听生命迹象，实施打捞，是国际通行方法”。

退一步说，因为船在水里，所以不稳定，即使采用大型机械，也有可能因动作过大而导致船体断裂、穿孔，给幸存者带来二次伤害，甚至在安全地带的幸存者都在水里颤抖。

海军工程大学动力工程学院亏潜中心主任李其修是水下救援专家，这几天他呆在沉船附近的救援船上，指导水下救援事业。 救援前期，潜水员的首要任务是确认每个房间里是否有幸存者。 水中视野只有20厘米，潜水员必须用手寻找船舱，在各房间逐一确认，发现有生命迹象，立即采取行动。

李其修告诉记者，为了不伤害遇难者的身体，遇难者的遗体不是用绳子牵引拉出，或者用其他器具拉出船舱，而是救援人员用手抱着。 “水中救援队员从船舱救出牺牲者的遗体时，需要考虑每具遗体的姿势，尽量保持遗体不与飞机上的垃圾，特别是硬的东西碰撞。”

专家表示，使用潜水员水下救援是第一、二天黄金救援期中最直接的方法，是在沿岸地毯上寻找遇难者的方法。

你为什么要割船体？ 剪了为什么又焊接了？

给幸存者带来越来越多的生存希望

救援队员4日在“东方之星”的船底切出第三个探测孔，继续进行生命探测，但也未见生命迹象。 在船体底部开孔是为了探测生命，有生命迹象的话马上开孔救人，没有生命迹象的话马上就会被封锁。 开孔是勘探生命的最后一只手，迄今为止救援队开了两个探孔，但未见生命迹象。

有可能会伤害幸存者，切断作业的每一步看起来都很谨慎。 在切割商面前，潜水蛙交替携带探测设备，寻找切割点附近有没有生命迹象。 切断作业时，员工与事故船舶的图纸反复对照，切断者采取交替作业方法，每隔几秒立即用水冷却切口。

为什么要切割船体？ 武汉理工大学航运学院副教授严庆新认为，“东方之星”在非常短的时间内倾斜。 离水面最近的船舱底部可能还有气垫层，所以乘客一进入底室就有生存机会。 “65岁的朱美和21岁的陈书涵从船底的气垫层获救”

李其修说，在密闭的空之间空气体越来越稀薄，空气体中的部分氧气也溶解在水中，越长幸存者的存活率越小，切断船体对下层的幸存者越来越多的生存

切断解体的最大困难是，切断使气垫层内的空空气逃逸，浮力减少，引起船体下沉，影响船体的稳定。 为了确保拆除措施的顺利进行，设计了最安全的方案，即缠绕钢丝绳支撑船体，然后用浮吊拉钢丝绳，起到固定船体高度和稳定度的作用。

之所以推迟3天切断，是因为到这一天为止有500吨打捞船赶到现场，可以吊起一艘沉船，确保沉船的稳定性，顺利实施了整个切断业者。 到目前为止，如果不进行相关固定，马上切断就会产生差压，使船体下沉。

剪完后为什么又要关闭？ 专家指出，这是为了确保船体在扶正时不漏水，保证船体的稳定和安全。 那么，能把整体剪下来吗？ 专家们认为这是不可取的。 船被切断后，船很快就会下沉，空气体不一定会进入，但中空气体层的空气体可能会一下子发散，从而失去生存在里面的人生存的机会。

为什么72小时后沉船被扶正了？

要千方百计查明有无生命。

4日晚，救援人员开始扶正沉船。

截止到4日下午9点半，沉船事故发生达72小时。 根据国际规则，人们以72小时为生命的标准线，到目前为止必须用成千上万的方法明确有无生命的72小时来了，就明确没有生命，翻船。

长江航线救助打捞局的水下检查专家表示，此时，使用船舶整体提出上浮方案是为了尽快在各方面调查所有区室，在最短时间内搜索失踪者，最大限度地保护死者的尊严。

总体上扶正打捞工作符合领域的专业方法和国际规则，现有技术比较成熟。 根据专业计算和判断，目前沉船现场船舶的起吊能力已经可以满足引起作业的诉求，全国提高的潜水、打捞、救援、船体、船舶修理等行业的专家和技术人员也可以提供技术支持保障。

船体扶正为什么要用那么久？

水中很难穿绳子

上海海事大学教授许忠锡表示，除了扶正前需要做大量的准备工作外，扶正打捞是克服水中拉绳问题是最重要的原因。 在河底把绳子从船的一端通到另一端，这个过程本身很难。 外界环境也给这次扶正事业带来了一定的困难。

“从电视画面来看，事件的川底不是泥沙，而是被坚硬的玉石复盖，如果遇到这样的川底地质，在拉绳子的过程中绳子会不停地卡住”许忠锡教授说。

整个穿过绳子的过程需要潜水员在河底引诱，首先需要找到配置绳子的通道，穿过绳子。 但是，由于河水浑浊，视野低，水中的视线极差，妨碍了通过绳子的事业。

另外，长江激流的流速很快，为了找到通道，潜水员经常需要多次尝试，最多有6对潜水员通过交替冲水成功找到了通道。 找到通道后，拉主绳索时，绳子可能会卡在船体上，必须放弃。 另外，穿绳时潜水员发现死者的遗体，为了保护遗体，有必要重新审视穿绳的位置。

专家说，如果拉得太快，电缆可能会受到太大的力，个别电缆的耐力太重，撕裂船体，导致前面的工作被放弃的结果。

船体扶正后，为什么第一时间没有拉出河面？

水流冲击大会破坏遗体。

关于这个问题，许忠锡首先，船由船底和上层建筑区构成，区室的这一部分不是密封状态，船扶正后区室的水自动流动，吊起过程过快时区室的水流出速度加快，水流冲击过大时区室的家具等物品 水流越慢，遗体的破坏也就越少。

而且，因为船底处于密闭空之间，所以有必要用机械设备把船底的积水抽出干净，这也需要很多时间。 ”。

为什么不直接吊起来，而是扶正后再吊起来？

如果不首先扶正，起吊可能会失败

许忠锡介绍说，对游船来说，最坚固的地方不是游船的上层区部分，而是船底。 东方之星因咬边而沉入河底，直接起吊时受力最大的是沉入河底的区室，如果不扶正而被抬起，区室直接变形，起吊失败的可能性很高。 现在的做法是扶正游船，船底朝下，吊起来时，船底受力最大的部分。

扶正，然后吊起来的不仅仅是国际通行的做法，更重要的是，遇难者集中在上层区的部分，直接吊起来会导致区变形，遇难者的遗体也会因此受到伤害。